CNC チューブ ベンダーの電気/油圧の問題を診断する

ヒューズの接続が溶けることは、システム内の何かが過負荷になっているという明らかな兆候でしたが、なぜそれが起こったのかは当初は不明でした。

トラックとバスの排気管メーカーは、6 インチの排気管の生産時間を失っていました。 メインヒューズが定期的に切れていたため、チューブベンダーを修理しました。 電気キャビネットの写真から、いくつかの配線接続部の絶縁体も溶け始めていることが明らかになりました。

これは深刻な状況でした。

すべての CNC チューブ ベンダーには複数のシステムがあり、それらが連携して機械を駆動し、最終的に直線チューブを目的の形状に成形します。 この特定の機械には、クランプと軸の位置決めのための油圧装置が含まれていました。 軸位置決め用のサーボ電気機器。 単相AC120V制御電圧。 および 24V DC 制御電圧。 主要な電気システムは、他のシステムを駆動または制御するための電力を供給しました。

(余談ですが、マシンと建物の電源との間には切断が必要です。また、切断部分とマシンの残りの部分の間、または切断自体の一部として、何かがオンになった場合に自動的に電源を切断する何らかの方法が必要です。機械が故障し、電流が急増します。)

一般的な CNC ベンダーは三相電力を使用します。つまり、機械に電力を供給する 3 つの通電回路があるため、切断回路には 3 つのヒューズまたは 3 極サーキット ブレーカーが存在します。 そこから機械のさまざまな部分に電力が分配されます。

この特定の機械の電気キャビネット内では、絶縁体が溶けたワイヤが 2 つの小型降圧変圧器につながり、主電源を 480 V の三相から 120 V の単相制御電圧に変更しました。

1 つの変圧器が油圧システムのさまざまな方向弁に電力を供給しました。 2 番目の変圧器は小型で、120 V の単相電圧を供​​給し、制御 PC と I/O システムに電力を供給する 24 V を供給する DC 電源に電力を供給します。

これらの変圧器はそれぞれ独自のヒューズ セットによって保護されていましたが、メイン ヒューズが切れたときにこれらのヒューズは作動していませんでした。 電気回路では、並列回路の電圧は共通ですが、アンペア数は共通ではありません。 言い換えれば、これらの各変圧器は同じ 480 V 回路から電力を供給されていますが、動作時に消費する電力はそれぞれ異なります。 クランプメーター（電気が電線に沿って移動するときの磁場を測定することによって、電線に触れることなくAC回路の電流を測定できる一般的なタイプのテストメーター）を使用すると、どちらの変圧器も十分な電流を引き込んでいないことがすぐに判明しました。それ自体の小さなヒューズに問題が発生しますが、メイン ヒューズには問題がありません。

2 つの小型変圧器に電力を供給したのと同じ電力バスが、機械の油圧システムのポンプを駆動するモーターにも電力を供給しました。 同じクランプ メーターのアンペア数を使用して、ポンプ モーターの各脚の消費量をテストしました。 機械が始動し、何も動いていない状態では、各脚の消費電流はわずか約 35 アンペアであり、100 アンペアのメイン ヒューズが切れるには十分ではありませんでした。 しかし、オペレータが油圧システムを低圧から高圧に急上昇させる装置を選択して動かすとすぐに、メーターには 103 アンペアが表示されました。

油圧ポンプを駆動する電気モーターはモータースターターを使用して制御されました。 モータースターターは、コンタクターとサーマルオーバーロードリレーを組み合わせたものです。 正しく配線されている場合、過負荷リレーはコンタクタへの制御信号を遮断し、モータが過負荷になると停止します。 ただし、これはモーターの過負荷によって発生する熱に依存するため、モータースターターを使用すると、熱過負荷が制御信号を開くのに十分な温度になるまで、モーターが過負荷状態で非常に短時間動作することができます。

この特定の操作では、補償器がポンプで漏れていました。

RbSA Industrial の技術者、Al Drinnon は、モータースターターがモーターの最大定格アンペア数に従って正しく設定されていること、および過負荷リレーが制御システムからの信号を遮断するように正しく配線されていることを確認した後、ギアを切り替える必要がありました。 電気的な問題のトラブルシューティングとして始まった問題が、油圧の問題のように見えてきました。