カワサキ、KLX300SMスーパーモトを発表

カワサキの5台の新しいバイクのカバーが外れており、そのうちの1台はスーパーモトであることが判明した。 2021年に向けて、カワサキはKLX300SMスーパーモトを導入することで、スーパーモトジャンルに自らを植え付けることを選択した。 明らかに、川崎の誰かが外に出てプレーしたいと考えている。

スーパーモト争いに参加しようとする彼らの試みは、リリースされたばかりの KLX300 デュアル スポーツ バイクに基づいています。 KLX300SM は、KLX300 デュアルスポーツ モデルをかなり忠実に踏襲しています。 新しい KLX300 にある機能の多くは KLX300SM にもあります。

KLX300SMのエンジンは、KLX300デュアルスポーツに搭載されているエンジンと同じです。 KLX300SM は、デジタル DC-CDI 点火を備えた燃料噴射式のエンデューロにインスピレーションを得た 292cc 水冷 DOHC エンジンを搭載しています。 新しいエンジンは、KLX250よりも6mm大きいボアを備えています。 ペントルーフ燃焼室を備えた軽量フラットトップピストンにより、11.1:1 の圧縮比が得られます。

カワサキによれば、新しいエレクトロフュージョンシリンダーには「信じられないほど硬いコーティング」が施されており、軽量でありながら優れた熱伝導を実現しているという。 彼らは、このシリンダーは「潤滑を十分に保持し、摩耗や焼き付きに耐え、ピストンとシリンダーの隙間を狭くすることで馬力を高めることができる」とも述べています。

KLX300SMは、カワサキのデュアルスポーツバイクKLX300と同じ新しい292ccエンジンを搭載しています。

KLX300Rのカムシャフトプロファイルを備えた4バルブDOHCシリンダーヘッドは、トップエンドのパフォーマンスと素早いスロットル応答に貢献します。 残念ながら、カワサキは現時点では馬力とトルクの数値を公表しないことを選択した。 しかし、彼らは、KLX250と比較した新しいKLX300SMのパワーとトルクの曲線を示すグラフを提供しました。

このグラフは、新しい KLX300SM エンジンが KLX250 よりも全回転範囲にわたってより多くのトルクとパワーを提供することを示しています。 そして、新しい KLX300SM は、高回転域でもより多くの馬力を発揮するようです。 馬力とトルクの増加は明記されていませんが、明らかに改善されており、全回転数範囲にわたって問題なくきれいな平坦なラインを形成しているようです。

エンジンにはギア駆動のバランサーが装備されており、パワーバンド全体でスムーズなパワー伝達を実現します。 また、カワサキの KX シリーズに搭載されているものと同様の大容量デンソー ラジエーターも備えており、高い冷却効率、薄型化、より優れた熱分散を実現します。

ライダーを涼しく保つことも忘れられていません。 カワサキによると、ラジエーターの後ろにあるラジエーターファンカバーが熱風を下方に向けてライダーから遠ざけ、渋滞時の快適性が大幅に向上するとのこと。

KLX300SM はスーパーモタードとして設計されているため、マシンの 6 速ギアボックスは「最適なパフォーマンスのためのシフトを容易にする」ギア比を備えています。

兄弟の KLX300 と同様に、KLX300SM には高張力鋼製の周囲フレームが採用されています。 ボックスセクションとチューブ状スチールの両方で構成されており、適切な剛性を提供します。 同社によれば、フレームのステアリングヘッドアングルと短いホイールベースがクイックなハンドリングに貢献し、剛性の高いフレームが優れた直進安定性を提供するとしている。

フロントには、16 段階のコンプレッションダンピング調整機能を備えた 43mm 倒立カートリッジフォークが搭載されています。 カワサキは、カートリッジがフォークのオイルのエアレーションを最小限に抑えることで、より一貫した減衰力を維持すると主張しています。 このセットアップでは、9.1 インチのトラベルを実現します。

43mm 倒立カートリッジフォークが KLX300SM を美しく飾ります。

リアにはKawasakiのUni-Trak®リアサスペンションが搭載されています。 軽量・高剛性なアルミ製D断面スイングアームを採用し、バネ下重量の軽減に貢献します。 16 段階の圧縮および伸び側ダンピング調整が可能なガス封入ショックに接続します。 ショックはプリロード調整も可能です。 リアサスペンションのトラベル量は 8.1 インチです。

リアサスペンションのトラベル量は 8.1 インチです。

カワサキによると、KLX300SMは軽量パッケージで、サーキットやストリートでの操作性と優れたコントロールを提供します。

スーパーモタードに必要なものの 1 つは、制御を維持しながらマシンを素早く減速および停止する機能を備えたブレーキです。 バイクの両端にはペタルブレーキディスクが装備されており、重量を軽減し、ブレーキ性能を向上させます。 フロントでは、ツインピストンキャリパーが300mmの大型セミフローティングディスクを掴みます。 このローターは、KLX300 のローターよりも 50mm 大きいです。 リアには、240mm ディスクを掴むシングルピストン キャリパーが見えます。 カワサキ氏は、どちらも素晴らしい、強力で信頼できるパフォーマンスを提供すると述べています。